Volvo XC90 D5 Summum: Elegantní SUVerén

Volvo XC90 je dnes již tradiční SUV, dodávané ve třech motorizacích v kombinaci se čtyřmi typy převodovek. V nabídce jsou zážehový i vznětový pětiválec a vrcholný zážehový osmiválec v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou, nebo pěti či šestistupňovým automatem Geartronic. My jsme testovali diesel D5 v kombinaci s šestistupňovou ručně řazenou převodovkou. První dojem Při pohledu zepředu se motorista neubrání dojmu, že se Volvo opravdu silně inspirovalo u BMW. Přední maska má sice typické znaky Volva, ale klenutí přídě, kapoty, a karosérie je poměrně blízké. Masivní přední nárazník je opatřen v bocích krytem z nelakovaného plastu, který chrání efektivně před nástrahami terénu. Dvojice předních světel je zpracována opět podobně jako u BMW, naopak originální je klenutí kapoty směrem od světlometů k přednímu sklu. Profil ozvláštňují hliníkové prahy pod bočními dveřmi, které zároveň chrání karosérii před poškozením. Originální jsou taky zvýrazněné lemy blatníků vpředu i vzadu, které dělají vůz ještě mohutnějším, než ve skutečnosti je. Dynamické tvary zboku doplňuje chromovaná lišta, které ohraničuje boční prosklení vozu. Zadní nárazník je kompletně nelakovaný, což opět ocení řidič až v terénu. Zadní sdružené svítilny se nesou v typickém barokním designu Volva a nedovolí, aby si nikdo Volvo na silnici spletl. Výklopná záď je doplněna horním spoilerem a uprostřed opatřena typickým nápisem Volvo. Skandinávský luxus Ještě, než se usadíte za volant, je třeba odložit zavazadla. Máte-li je lehká, zvednete horní část výklopné zádi. V případě většího počtu zavazadel sklopíte i dolní část, která prodlouží podlahu zavazadelníku. Ta je totiž naprosto rovná a opatřená několika oky pro zachycení nákladu. Pod rovnou podlahou se skrývají další úložné prostory, autobaterie a plnohodnotné rezervní kolo. Sklopením zadní řady sedadel lze zavazadelník o objemu 483 litrů ještě zvětšit. Pohodlná sedadla zvou do kokpitu XC90. Celokožená sedadla v krémové barvě mají perfektní boční vedení a nabízejí dostatek komfortu na dlouhých cestách. Na předních sedadlech je dostatek prostoru ve všech směrech, na zadních sedadlech se projevuje obvyklý neduh automobilů značky Volvo. Obsadíte-li totiž automobil čtyřmi až pěti vzrostlými osobami, zjistíte, že na zadních sedadlech není dostatek místo pro nohy. Jinak ale i tam zahrne Volvo cestující komfortem. Konstruktéři mysleli také na rodiny s malými dětmi, které ocení zadní integrovanou dětskou sedačku. Materiály, použité v interiéru Volva si zaslouží samostatný odstavec. Ať se jedná o obyčejný černý plast, imitaci dřeva nebo kůže na palubní desce, vše je sladěno. Použité materiály patří k tomu nejlepšímu, s čím jsme se setkali na palubách luxusních automobilů. V tomto ohledu nesnesou srovnání ani tradiční rivalové BMW a Mercedes-Benz. Výkonná audiosoustava Premium Sound ozvučuje interiér čistým sytým zvukem, i když ji pustíte naplno. Ovládání mají k dispozici také cestující na zadních sedadlech. Zvláštností interiéru jsou madla pro cestující, integrovaná ve sloupcích po stranách předního skla, aniž by bránila výhledu z vozu. Přesto má řidič XC90 pocit výhled z tanku – nikoliv nepříjemný, protože robustní karosérie poskytuje pocit bezpečí. Konečně palubní deska a zejména přístrojový štít se poměrně dost podobají staršímu modelu S80, který býval vlajkovou lodí Volva v letech 1998 – 2006. Volant z leštěného dřeva se příjemně drží, přístrojová deska je přehledná a středový panel je mírně natočen k řidiči podobně, jako to desítky dělá BMW u všech svých modelů. V tomto rysu se opět Volvo i BMW podobají. Spořílek pod kapotou Pod majestátní kapotou je ukryt celohliníkový pětiválcový vznětový turbomotor o objemu 2 401 ccm s výkonem 136 kW (185 koní) při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 400 Nm při 2 750 ot/min. Motor ve spojení s přesnou ručně řazenou převodovkou je chloubou Volva. I když papírové parametry nejsou nijak závratné, Volvo dokáže vystřelit z křižovatky stejně rychle jako benzinové limuzíny. Váha dvou tun je znát zejména v akceleraci na dálnici, kde je při táhlém stoupání třeba přeřadit z šestky na pětku. Překvapivější než výkon je spotřeba pětiválce. Naše výsledná průměrná spotřeba po městě činí 9,1 l/100 km ve městě, 8,2 l/100 km mimo město a 9,6l/100 km po dálnici na hranici rychlostních limitů. To je více než přijatelná spotřeba, která činí z dépětky zdatného soupeře výkonnějších benzinových motorů, které si ale běžně vezmou i o pět litrů více. Haldex se hodí na silnici XC90 má přesně vypočítané těžiště. Aby to Volvo mohlo splnit, baterie se přesunula do zádi pod zavazadlový prostor. I přes zvýšený podvozek zůstává i při prudkém projíždění ostrých zatáček neutrální a celkem bezpečně poznáte, že byste měli ubrat. O zbytek se postará stabilizační systém. Inteligentní pohon všech kol AWD – All wheel drive pracuje na principu dvoukolky, která přes spojku Haldex v případě potřeby přenáší výkon i na zadní kola. K jízdním vlastnostem významně přispívá také nový elektronicky řízený systém pohonu všech kol od společnosti Volvo - AWD s technologií Instant Traction. Rozdíl je zřejmý již od okamžiku rozjezdu – konstantní hydraulický tlak zajišťuje, že výkon je rychle rozdělen mezi kola s nejlepší přilnavostí k vozovce. Prokluz kol je minimalizován tak, aby byla zajištěna okamžitá akcelerace a vynikající stabilita i za kluzkých podmínek. Při jízdě na rovných a suchých vozovkách je na přední kola přenášeno až 95% výkonu, čímž je zajištěna optimální stabilita a spotřeba paliva. Například při náhlém zrychlení nebo v prudké zatáčce je až 50% výkonu bleskurychle přeneseno na zadní kola – v závislosti na tom, co je zapotřebí pro zajištěn maximální stability a přilnavosti k vozovce. Okamžitá reakce systému AWD umožňuje mimořádně přesnou kompenzaci tendencí k nedotáčivosti a přetáčivosti a dává řidiči pocit naprosté kontroly. Slabinou se ukázal opravdu těžký terén, na který bohužel Haldex nestačí. Absence uzávěrky diferenciálu pak dílo dokoná. XC90 je tak čistokrevným SUV, nikoliv terénním vozem. Dobře si poradí se špatnými silnicemi a lehkým terénem. Brodění nebo jízdu extrémním terénem po ní ale nechtějte. Brzdy jsou chladné jako severská zima – jejich výkon neklesá ani po dlouhé cestě a intenzivním brzdění, jejich nástup je ostrý a nebýt kinetické energie působící na vaše tělo, na Volvu byste nepoznali intenzivní brzdění – jeho příď se neponoří a vůz drží stopu, aniž by se rozvlnil. Cestou necestou V Torslandě u Göteborgu se vyrábí již pátým rokem a zdá se, že má dostatek sil do dalších let. Náš test jsme zahájili v městském provozu, pokračovali na dálnicích a v lehkém terénu. Limity jsme poznali teprve na trucktrialové dráze, ale i odtam jsme odjeli v pořádku. XC90 je tak vynikající volbou pro příznivce SUV, kteří netouží po zdolávání extrémních cest. Předností XC90 je silniční podvozek. Zatímco konkurence vytvořila poloterénní SUV, která mají na běžných cestách ve vyšších rychlostech problémy se stabilitou, XC90 se na silnici chová stejně jistě jako sedany severské značky. A to je také hlavní prodejní argument XC90. Technické parametry Výška 1781 mm Délka 4807 mm Šířka 1909 mm Rozvor kol 2857 mm Rozchod předních kol 1634 mm Rozchod zadních kol 1624 mm Obrysová kružnice otáčení 12,5 m Za kolik ho pořídíte? Testovaná XC90 D5 byla ve výbavě Summum. Pořizovací cena s touto výbavou činí 1 525 000,-Kč {imggallery 209}