Volvo XC90 D5: Topolánkova volba

{imggallery 470} V nabídce je od roku 2002, v současnosti ve třech motorizacích v kombinaci se čtyřmi typy převodovek. V nabídce jsou zážehový i vznětový pětiválec a vrcholný zážehový osmiválec v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou, nebo pěti či šestistupňovým automatem Geartronic. Tentokrát jsme vyzkoušeli stříbrné Volvo modelového roku 2007 s osvědčeným naftovým pětiválcem pod kapotou. Jaký je? Ano, pane premiére Pochybujete o kráse severského drahokamu v evropském náhrdelníku SUV? Neměli byste, protože Volvo dokázalo přetáhnout řadu zákazníků, kteří by si jinak pořídili nevýrazné BMW X5, případně Mercedes-Benz řady ML. Barokní příď je nejklasičtějším ztvárněním nového designu Volva po roce 1998, kdy se představila řada S80. Přední maska připomíná horský masiv, nárazník potom podhůří oněch hor. Masivnost obrušují zakulacené přední světlomety s čirou optikou a integrovanými ukazateli směru. Praktickým prvkem je spodní nelakovaná část předního nárazníku, zajímavým detailem jsou také průduchy pod předními světly. Profil xcédevadesátky připomíná malý tank, což je nezbytný předpoklad pro vstup do prémiového segmentu. Tam, kde Lexus vypadá japonsky a BMW zase příliš hranatě, Volvo si vyhrálo se zakulacením své značné nadváhy oproti běžným silničním automobilům. O styk s vozovkou se starají osmnáctipalcová litá kola s pneumatikami úctyhodných rozměrů 235/60. Příď bychom mohli klidně zaměnit s vozy BMW, ale právě elegantní zakulacení kabiny mu dává lehkost, kterou zkrátka vozy BMW X3 a X5 nedisponují. Navíc stříbrná barva konzervativnímu Volvu nesmírně sluší, stejně jako tmavá skla, chránící malého Nicholase před kamerami dotěrných novinářů. Záď vozu je hranatá a dominují zde rozměrné páté dveře s tmavým prosklením po bocích lemované podlouhlými koncovými svítilnami. Jejich tvar bezpečně odliší velké Volvo od desítek tuctovějších SUV. Zadní nárazník prodělal nejvýraznější tvarovou evoluci, když je dnes tvořen třemi díly – spodní imitací hliníkového plechu, středovým nelakovaným panelem a horní lakovanou plochou s integrovanými mlhovými světly. Efektní je i dvojice nalevo umístěných koncovek výfuku s vykrojením. Ať jste voliči ODS či nikoliv, nedá se Topolánkovi a Talmanové upřít dobrý vkus. Talmanach pohodlí Pohodlí pro malého Nicholase každopádně postačí i vám a vašim rodinám. Volvo XC90 je příjemně obestavěné, i když na první pohled cítíte severskou stísněnost, kterou oplývají modely značek Volvo a Saab. Každičký detail a mezera má v interiéru svou přesnou funkci a netřeba zde plýtvat prostorem jako v rozměrných amerických SUV. Pohodlí vpředu lze označit za naprosto vynikající. Ergonomie předních sedadel je příkladná, za vzorové lze označit hlavové opěrky předsunuté dopředu, tak aby skutečně podpíraly řidičovu hlavu. Zadní sedadla oplývají podobným pohodlím jako sedadla vpředu, jen tvarování sedadel je vzadu spíše náznakové. Zato zde malý Nicholas najde integrovanou dětskou sedačku, která se vytváří vysunutím části sedáku nahoru. Praktické řešení ocení nejedna maminka. Zavazadlový prostor má základní objem 483 litrů, po sklopení zadních sedadel 1 837 litrů. Vznikne tak zcela rovná ložná plocha, pod kterou se ukrývá povinná výbava, nářadí a rezervní kolo. Přístup do zavazadlového prostoru je usnadněn hranatými pátými dvěřmi, další specialitou je dvoukřídlé provedení podobně jako u pick-upů s nástavbou. Otevřít můžete jen horní část, nebo i spodní, která prodlouží nákladovou hranu krytou navíc praktickou plastovou lištou. Nafta na pátou Přeplňovaný vznětový pětiválec o objemu 2 401 ccm nabízí výkon 136 kW (185 koní) při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 400 Nm při 2 000 ot/min. Motor je ve spojení s šestistupňovým automatem žíznivější, než bychom očekávali. Opakuje se tak zkušenost s verí Sport, která nás více než sportovními výkony překvapila větší konzumací. Hned při nastartování si všimnete mohutného ryku, či chcete-li hlubokého tónu švédského vznětového pětiválce. Technici si vyhráli s výfukovým potrubím tak, aby potlačili typické naftové nýtování a přidali mohutný sytý zvuk benzinových osmiválců v amerických trucích. A skutečně se jim to povedlo, tudíž můžete chvíli přepočítávat válce... Ve měsě vás D5 ve spojení s automatem překvapí nízkou kultivovaností v nízkých otáčkách, ale sotva jedete sedmdesátkou, Volvo se zázračně ztiší. To asi proto, že premiéři nejezdí pomalu a když už musejí, doprovod s majáčky jim zajistí rychlý průjezd. Mimo město je dépětka suverénní v české silniční realitě dovoluje snadné a rychlé předjíždění, jen na poklidnou jízdu si nedovede zvyknout. Automat totiž stále řadí příliš vysoko. A tak pokud se chystáte jezdit šetrně, rozhodně vám doporučujeme manuální převodovku. Na dálnici je Topolánkův kočár příjemným dostavníkem, i když je zde znát limity motoru. Při našem výjezdu za hranice českého bodového a rychlostního nesmyslu jsme v Německu naměřili 190 km/h. To není málo ani hodně, ale zkrátka slušný údaj. Je rovněž pochopitelné, že dvoutunový mastodont si nebude zahrávat s rychlostí přes 200 km/h, i když rozměry brzdových kotoučů jsou impozantní. Švédská stabilita Stabilita v kontextu Švédska je všelijaká. Je to divukrásná a chráněná příroda, síla švédské koruny nebo třeba stabilita současné automobilové produkce ať již z pohledu jejího vzestupu, tak z pohledu jistoty současných švédských podvozků. Volvo XC90 není výjimkou a dokazuje, že si Švédové rádi hrají. Široká placka, jak bychom Volvu mohli řkat, je dobře rozkročeným SUV, což se projevuje při ostrých manévrech i brzdění. Zatímco váha vozu má tendenci XC90 rozvlnit, široký rozchod kol nedovolí riskantnější chování. Další plus pro premiéra, který se zaklíná stabilitou své vlády. Ve městě je podvozek tichounký a komfortní, nabízí jízd podobnou limuzínám vyšší střední třídy. To samé čeká osádku na silnicích i dálnicích, i když s klidem na německých kvalitních dálnicích nelze chování na hrbolatém českém tankodromu srovnávat. A propos víte pane premiére, proč máme tak děsuplné dálnice? Na jejich povrch se používá asfaltový recyklát – někde se sbíječkou a bagrem odstraní starý asfaltový koberec, ten se přetaví a použije na novou dálnici s naprosto odporným a vlnitým povrchem a hrubou směsí. Tak to je tajemství nekvalitních českých vozovek a velký podvod stavebních společností. To jen jako námět, abyste dal pohlavek ministru Řebíčkovi. Ale ne tak silný jako Macek Rathovi, protože byste mohl platit pokutu. Terén si dnes připomeneme telegraficky. Volvo XC90 vzhledem k použití spojky Haldex nepředstavuje vrchol terénních schopností, ani si na něj nehraje. Projede sice těžkým terénem, ale rozhodně se nehodí na trucktrialové dráhy. Chcete-li tedy univerzální silniční vůz, najdete jej v premiérském Volvu XC90. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 11,2 s 0-120 km/h: 16,3 s 0-140 km/h: 21,5 s 0-160 km/h: 31,3 s 0-180 km/h: 44,0 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 6,9 s; 4 st. 7,1 s 60-100 km/h: 3 st. 7,1 s; 4 st. 7,8 s; 5 st. 12,1 s 80-120 km/h: 4 st. 8,9 s; 5 st. 13,3 s; 6 st. 18,6 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 4 500 ot./min 2 – 70 km/h při 4 500 ot./min 3 – 110 km/h při 4 500 ot./min 4 – 145 km/h při 4 500 ot./min 5 – 170 km/h při 4 500 ot./min 6 – 180 km/h při 3 700 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 180 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1700; 4 – 1300 60: 2 - 3800; 3 - 2500; 4 - 1800; 5 – 1400 80: 3 - 3400; 4 - 2500; 5 – 1800; 6 - 1500 100: 3 - 4100; 4 - 3100; 5 – 2300; 6 - 1800 120: 4 - 3800; 5 – 2800; 6 - 2200 140: 4 - 4300; 5 – 3200; 6 - 2600 160 5 – 3700; 6 - 3000 No neberte to za 300 000 Pět let ve výrobě svědčí o ohromném úspěchu prvního švédského SUV. Cenově začíná na 1 344 000,- Kč vč. DPH a problémem není dostat se s cenou díky dodatečné výbavě až na 2 milióny korun. Proto je premiérská cena i za ojetý vůz opravdu luxusní a měl by si ji vážit. Vyzkoušíte-li ale stránky www.volvocars.cz a www.dovolsivolvo.cz , možná se i tam dostanete k zajímavé slevě, i když pravda, tak zajímavá jako cena za premiérský vůz rozhodně nebude. Tak už také věříte, že je dobře mít auto? Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Vznětový přeplňovaný řadový pětiválec s přímým vstřikováním technologií common-rail * Objem: 2 401 ccm * Největší výkon: 136 kW (185 k) při 4 000 ot./min * Největší točivý moment: 400 Nm při 2 750 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 190 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,5 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 11,9 l o Mimo město: 7,4 l o Kombinovaná: 8,2 l * Objem palivové nádrže: 68 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 2 044 kg * Užitečná hmotnost: 706 kg Vnější rozměry * Délka: 4 807 mm * Šířka: 1 909 mm * Výška: 1 781 mm * Rozvor náprav: 2 857 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 483 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 837 l